參考消息網(wǎng)12月2日?qǐng)?bào)道法媒稱，中國(guó)在電動(dòng)汽車上所具有的極大雄心是否會(huì)使外國(guó)汽車制造商付出代價(jià)，北京將在未來幾周內(nèi)公布一份備受期待的法律文件，以確定未來數(shù)年電動(dòng)汽車領(lǐng)域的游戲規(guī)則。當(dāng)外國(guó)汽車廠商在華積極立足之時(shí)，這份政府正在征求意見的法律文件令他們直冒冷汗。

據(jù)法國(guó)《回聲報(bào)》11月30日?qǐng)?bào)道，北京的目標(biāo)很遠(yuǎn)大，自2025年開始每年銷售新能源汽車300萬輛，這個(gè)數(shù)字是目前的10倍還多。為了發(fā)展市場(chǎng)并擺脫目前代價(jià)很高的購(gòu)買補(bǔ)貼，政府部門在思考新的配額和積分體系。

報(bào)道稱，正在研究的草案首先是要求汽車制造商在2018年生產(chǎn)的新能源車至少達(dá)到總產(chǎn)量的8%（2019年是10%，2020年是20%）。這一要求的執(zhí)行對(duì)象是所有在華生產(chǎn)汽車或者每年中國(guó)進(jìn)口超過5萬輛汽車的汽車制造廠商。舉個(gè)例子，去年同合作伙伴東風(fēng)汽車一道在華銷售汽車超過70萬輛的標(biāo)致雪鐵龍由此需要在兩年時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)不少于5.6萬輛電動(dòng)車。

此外，法律還著手建立新能源汽車積分制度。總體而言，產(chǎn)量中新能源汽車越多，制造商獲得的積分就越多。制造商可以將積分重新出售給其他傳統(tǒng)汽車制造商。這個(gè)制度和美國(guó)加利福尼亞州目前實(shí)施的制度類似。后者對(duì)特斯拉公司十分有利。在這些新規(guī)則之上，還有對(duì)現(xiàn)有二氧化碳排放規(guī)章的強(qiáng)化。

高盛指出：“像比亞迪等電動(dòng)車領(lǐng)軍企業(yè)是最大的受益者。”這份草案中的很多條都令外國(guó)廠商擔(dān)憂。中國(guó)歐盟商會(huì)內(nèi)汽車工作小組主席弗洛朗絲?德戈?duì)柕路颇繁硎荆骸拔覀儗?duì)設(shè)定電動(dòng)車份額制度的想法有異議。我們呼吁實(shí)行碳排放上限制，從而讓汽車制造商自己去選擇達(dá)到碳排放要求的必要技術(shù)。”　

除此之外，讓外國(guó)廠商最為擔(dān)心的是技術(shù)轉(zhuǎn)讓。非比尋常的是，德國(guó)駐華大使甚至在《南華早報(bào)》刊登文章談?wù)摲刹莅浮ＫJ(rèn)為這會(huì)迫使外國(guó)制造商“100%轉(zhuǎn)讓技術(shù)給主要是國(guó)有企業(yè)的這些在華合資企業(yè)”。為了授權(quán)可以生產(chǎn)新能源汽車，正在討論的草案要求制造商證明他們擁有在華設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車的技術(shù)。