最近，國內動力電池企業競爭愈發激烈，先是發布“刀片電池”，后有蜂巢能源發布百萬公里電池，此外，特斯拉也有意打造一種長航時的超級電池。似乎也正因為新能源車市場低迷，企業需要推出新的技術和產品提振市場。

比亞迪刀片電池

此前，根據市場調研機構SNE Research發布的動力電池報告了解到，2020年一季度，LG化學以27.1%的市場份額擊敗松下和寧德時代，成為全球市場占有率第一的動力電池企業。而寧德時代以17.4%的市占率位居第三。

隨著國內動力電池企業與國外車廠龍頭合作不斷拓展，國際競爭逐漸激烈，同時國內新能源車市場不景氣，中國作為全球最大的單一汽車消費市場，引得汽車廠商爭相分享中國汽車市場這塊“蛋糕”，隨著新能源車的推廣普及，傳統和非傳統廠商紛紛進入新能源車制造領域，隨之帶來的就是對動力電池的需求的增加，同時加劇動力電池企業競爭。目前，新能源汽車市場低迷，消費者對汽車的需求主要還是對傳統燃油的需求，其中里程焦慮以及在新能源車電量不足的情況下帶來的不便，仍然是阻礙消費者購買新能源汽車的重要原因，市場競爭和消費者的需求都在不斷推動動力電池廠商對電池技術的改進和提升。

最近，國內動力電池企業競爭愈發激烈，先是發布“刀片電池”，后有蜂巢能源發布百萬公里電池，此外，特斯拉也有意打造一種長航時的超級電池。似乎也正因為新能源車市場低迷，企業需要推出新的技術和產品提振市場。

近日，寧德時代表示，公司將發布循環充電總續航可達200萬公里、壽命達16年的電池，目前已經可以接受訂單并進行生產。而目前市面上大部分電動車電池可使用的總里程數是25萬公里、壽命為8年。

據公司介紹，寧德時代自修復長壽命電池技術的核心在于減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度。容量衰減跟正極、負極、電解液均有關系。在正極，新技術通過自休眠鈍化膜技術降低存儲過程活性，使用時再激活，從而極大地減少了正極材料在循環和存儲過程中的副反應。在負極，新技術通過低鋰耗技術顯著增強了負極材料的表面穩定性和體相穩定性，大幅減少電芯使用過程中的活性鋰消耗，達成超長壽命的性能需求。同時，仿生電解液技術能夠根據電芯的不同生命周期內成膜的需求，展現出自適應的保護特性，提升電芯的循環和存儲性能。

同時，近期動力電池針刺實驗的熱度上升，似乎也顯示了國內兩大動力電池的頭部企業寧德時代和比亞迪的暗中較勁。今年3月比亞迪發布了擁有自身最新技術的“刀片電池”。根據資料來看，“刀片電池”本質是磷酸鋰電池，失控溫度更高，安全可靠。材料的安全性能比其他的三元鋰電池好。另外，根據廠家宣傳，這種電池使用壽命長達8年120萬公里，循環充電超3000次這些都是目前市場主流產品三元鋰電池所達不到的。目前，比亞迪已經宣布6月即將上市的純電動車“漢”會搭載該產品，同時，由于需求超過預期，比亞迪將會擴大“刀片電池”產能，重慶工廠將從目前年產能2GWh擴充至今年年底12GWh。

另外，前不久，長城旗下公司蜂巢能源也發布了自己的“無鈷”電池，第一款產品容量為115Ah，電芯的能量密度為245wh/kg，可以搭載于目前大部分的純電平臺，可實現15年120萬公里質保，預計2021年6月推向市場。同時具備更長續航里程的L6薄片無鈷長電芯產品，容量為226Ah，可實現880公里的續航里程，預計將于2021年下半年量產。

除了國內電池廠商競爭愈發激烈，外國廠商也沒有停下前進的步伐。三星在今年5月就曾表示公司將生產第五代Gen5電池（即高鎳NCA三元方形電池），該電池將于2021年在其匈牙利工廠批量生產，可以幫助電動汽車一次充電即能行駛600公里以上（其能量密度至少為600Wh/L），該電池主要優勢在于鎳含量超過80%（使之能量密度較競品高出20%）的同時，每千瓦時的成本卻降低了20%。

不斷跳票的特斯拉“電池日”，一直被市場關注，雖然沒有絲毫風聲，但是市場關于特斯拉自產電池的傳聞總是不絕于耳。有媒體稱，特斯拉已經對其新款“百萬英里電池”進行了改進，即減少了鈷，并提高了電池的能量密度，這可能會降低電池成本。這是一種鋰離子電池，采用新一代“單晶”NMC532陰極和一種新的先進電解質，可以使電動汽車持續行駛100萬英里（約合161萬公里）。此外，特斯拉CEO馬斯克也聲稱，公司今年將推出一款可續航100萬英里的新電池。

先進技術和優秀產品的激烈碰撞，是行業良性發展最好的表現，行業各企業對技術的重視也會刺激新能源車市場的良性進步。

（smm）